Scott Speedster 10 Shimano 105
Telaio in alluminio, forcella in carbonio, Shimano 105 a 12 velocità con freni a disco idraulici e copertoni da 32 mm.
da 1619,10 €Vedi offerta
Berria Belador Elite Shimano 105
Telaio full carbon con geometria racing, Shimano 105 a 12 velocità, freni a disco idraulici e passaggio fino a 700x34c.
da 1949,00 €Vedi offerta
Scott Addict 50 Shimano 105
Telaio in carbonio con stack alto e reach corto, Shimano 105 meccanico, freni a disco e spazio per pneumatici fino a 38 mm.
da 2519,10 €Vedi offerta
MMR Grand Tour 10 SRAM Rival AXS
Telaio in carbonio, cambio elettronico wireless SRAM Rival AXS a 12 velocità con cassetta 10-36 e copertoni tubeless da 32 mm.
da 3419,10 €Vedi offerta
Trek Madone SL 6 Gen 8 105 Di2
Carbonio OCLV 500 con profili aerodinamici, tubo sella IsoFlow per il comfort, Shimano 105 Di2 e ruote in carbonio da 50 mm.
da 3799,00 €Vedi offerta
Scott Addict RC 30 Shimano 105 Di2
Telaio in carbonio HMX con geometria da gara, Shimano 105 Di2 a 12 velocità, freni a disco e copertoni tubeless da 30 mm.
da 4499,10 €Vedi offerta
Scott Addict RC Ultimate SRAM Red AXS
Telaio in carbonio HMX SL, SRAM RED eTap AXS con misuratore di potenza integrato e ruote in carbonio Zipp 353 NSW tubeless.
da 9940,00 €Vedi offertaEndurance, aero o scalatrice: quale geometria fa per te
Prima del prezzo conta la posizione in sella. Tre bici con lo stesso gruppo possono andare in modo molto diverso a seconda di come è disegnato il telaio.
- Endurance: stack più alto e reach più corto, quindi busto più eretto e meno peso su mani e collo. Di solito accetta pneumatici da 32 a 38 mm. È la scelta giusta per granfondo, uscite lunghe e per chi non ha mai fatto stretching.
- Aero: tubi a profilo alare, cavi nascosti, spesso ruote ad alto profilo. Guadagna in pianura e sopra i 30 km/h, ma pesa un po' di più e la posizione è più bassa.
- Scalatrice (leggera): telaio più leggero e reattivo con geometria da gara. Rende il meglio in salita e nei cambi di ritmo.
Se fai soprattutto uscite in gruppo su percorsi misti e non gareggi, una endurance moderna in carbonio è la scelta più sensata. Le differenze di velocità tra le tre famiglie si sono ridotte molto: oggi molte bici da gara hanno anche un po' di aerodinamica e molte endurance sono abbastanza leggere.
Gruppi: Shimano 105, Ultegra, Dura-Ace e SRAM Rival, Force, Red
Il gruppo è l'insieme di cambio, deragliatore, comandi, freni, guarnitura e cassetta. Oggi i gruppi da strada di fascia media e alta sono a 12 velocità, e quasi tutti esistono solo in versione elettronica.
| Fascia | Shimano | SRAM | Per chi |
|---|---|---|---|
| Ingresso | 105 meccanico | Apex | Prima bici, allenamento |
| Media | 105 Di2 | Rival AXS | Chi pedala spesso e vuole il cambio elettronico |
| Alta | Ultegra Di2 | Force AXS | Granfondo e amatori agonisti |
| Top | Dura-Ace Di2 | Red AXS | Gara e chi cerca il minimo peso |
Meccanico o elettronico? Il meccanico costa meno ed è semplice da regolare. L'elettronico cambia con un tocco, sempre preciso, e non soffre di cavi allungati; va solo ricaricato ogni qualche settimana. Salendo di gamma si guadagna soprattutto peso e finitura, non funzionamento: un 105 ben regolato cambia benissimo.
Shimano Di2 usa un filo dalla batteria ai deragliatori, mentre SRAM AXS è senza fili. SRAM monta spesso cassette con pignone da 10 denti e corone più piccole, Shimano corone classiche come 50/34 o 52/36.
Alluminio o carbonio
Alluminio: costa meno, regge bene urti e cadute, e con forcella in carbonio e copertoni da 28 o 32 mm è più comodo di quanto si pensi. È il materiale giusto per la prima bici o per la bici da inverno.
Carbonio: più leggero, più rigido dove serve e più capace di filtrare le vibrazioni, perché il costruttore può dosare le fibre tubo per tubo. Tutte le bici aero e le scalatrici serie sono in carbonio.
A parità di budget, un telaio in alluminio con un gruppo migliore va spesso meglio di un carbonio con componenti economici. Sopra la fascia dei 2.000 euro, invece, il carbonio diventa la norma.
Che taglia scegliere
Ogni marca ha le sue tabelle e le taglie non si confrontano tra marchi diversi. Questi valori indicativi servono solo per orientarsi; poi conta il cavallo (lunghezza della gamba interna) e il rapporto tra busto e gambe.
| Altezza | Taglia indicativa |
|---|---|
| 155 a 165 cm | XS (47 a 50) |
| 165 a 172 cm | S (51 a 53) |
| 172 a 179 cm | M (54 a 55) |
| 179 a 186 cm | L (56 a 57) |
| 186 a 193 cm | XL (58 a 60) |
Se sei a cavallo tra due taglie, la più piccola è più facile da regolare: attacco manubrio e reggisella allungano, mentre una bici troppo grande non si accorcia. Per chi pedala molto vale la pena di fare una visita biomeccanica.
Domande frequenti
Qual è la miglior bici da corsa qualità prezzo?
Una bici in carbonio con Shimano 105 a 12 velocità e freni a disco idraulici: è la combinazione che oggi dà il miglior rapporto tra peso, affidabilità e costo. Se il budget è più basso, un telaio in alluminio con lo stesso gruppo.
Quanto spendere per la prima bici da corsa?
Per una bici nuova con freni a disco e un gruppo affidabile servono in genere da 1.000 a 1.700 euro. Sotto quella cifra si trovano gruppi più semplici, che vanno bene per provare ma si sostituiscono prima.
Meglio una bici endurance o da gara?
Se non gareggi, quasi sempre endurance: posizione più comoda, spazio per copertoni larghi e meno fatica nelle uscite lunghe. La bici da gara ha senso se sei flessibile e vuoi la massima reattività.
Il cambio elettronico vale la spesa?
Sì se pedali molto: cambiate sempre precise, meno manutenzione e comandi più leggeri da azionare con le mani fredde. Per chi esce una volta a settimana un 105 meccanico resta un'ottima scelta.
I freni a disco sono necessari su una bici da corsa?
Oggi quasi tutte le bici nuove li montano. Frenano meglio sul bagnato, permettono copertoni più larghi e non consumano il cerchio. I freni a pattino restano solo su modelli economici o vecchi.
Che misura di copertoni montare?
Su una bici moderna 28 mm è la scelta standard; le endurance accettano 32 mm e oltre per più comfort. Controlla il passaggio massimo indicato dal produttore del telaio.